자동차정비산업기사 필기 무료 맛보기

체험 모드입니다 — 성적은 저장되지 않고, 새로고침하면 처음부터 시작합니다. 다 풀지 않아도 아무 때나 채점할 수 있습니다.

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   전자 제어 디젤 엔진의 과급압을 점검하기 위해 센서의 출력값을 확인했을 때, 다음 중 가장 먼저 확인해야 할 사항은 무엇인가?

   ①배기 매니폴드 온도②흡기 매니폴드 압력 센서의 전원 공급 상태③연료 분사량④엔진 오일 온도
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   터보차저에 장착된 웨이스트 게이트 액추에이터의 작동 불량을 진단하기 위해 진공 게이지를 사용하여 측정한 진공도(또는 부압)가 규정값보다 낮을 경우(진공이 약할 경우), 발생할 수 있는 현상으로 옳은 것은?

   ①과급압이 규정값보다 높아 엔진 손상을 초래할 수 있다.②과급압이 규정값보다 낮아 엔진 출력이 저하될 수 있다.③배기가스 온도가 지나치게 낮아져 촉매 변환기의 효율이 감소한다.④연료 소비율이 감소하여 연비가 향상된다.
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   가변 용량 터보차저(VGT) 시스템에서 ECU가 솔레노이드 밸브의 듀티비를 조절하여 베인의 각도를 제어한다. 엔진 부하가 증가함에 따라 ECU가 솔레노이드 밸브의 듀티비를 증가시켰을 때, 일반적으로 나타나는 현상으로 옳은 것은?

   ①터빈 유입구 면적이 감소하여 과급압이 감소한다.②터빈 유입구 면적이 증가하여 과급압이 감소한다.③터빈 유입구 면적이 감소하여 과급압이 증가한다.④터빈 유입구 면적이 증가하여 과급압이 변화가 없다.
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   자동차 정비 작업 중, 스캔 툴 데이터 확인 결과, 엔진 부하 시 과급압(MAP)이 규정값보다 현저히 낮게 측정될 때, 다음 중 가장 가능성이 높은 원인은 무엇인가?

   ①과급압 센서의 전원 회로 단선②인터쿨러 호스 누설③스로틀 포지션 센서(TPS) 불량④크랭크 각 센서(CKP) 불량
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   터보차저 시스템에서 스로틀 밸브를 급격히 닫을 때 발생하는 압력 서지(Surge) 현상을 방지하기 위해 사용되는 부품은 무엇인가?

   ①웨이스트 게이트②블로우오프 밸브③EGR 밸브④PCV 밸브
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   전자 제어 엔진에서 터보차저의 과급압을 제어하는 차량의 센서 데이터 분석 결과, 엔진 부하가 높은 상태임에도 불구하고 과급압이 규정값보다 낮게 측정되었다. 다음 중 연료 시스템 데이터(인젝터 보정값 등)가 비정상일 때, 가장 가능성이 높은 원인은 무엇인가?

   ①흡기 매니폴드 압력(MAP) 센서의 출력값이 실제 압력보다 높게 보정되어 ECU가 과급압을 낮추도록 제어한다.②터보차저 웨이스트 게이트 액추에이터 솔레노이드 밸브의 작동 불량으로 웨이스트 게이트가 항상 닫힌 상태를 유지한다.③배기 가스 재순환(EGR) 밸브가 열린 상태로 고착되어 연소실로 유입되는 산소량이 감소한다.④연료 분사 인젝터의 막힘으로 인해 연소실 내 혼합기가 희박해져 배기 에너지가 감소하고 터빈 회전 속도가 저하된다.
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   터보차저의 작동 원리에 대한 설명으로 가장 적절한 것은?

   ①엔진의 흡입 행정 시 발생하는 진공을 이용하여 터빈을 회전시켜 압축기를 구동한다.②엔진의 배기 가스 에너지를 이용하여 터빈을 회전시켜 압축기를 구동한다.③엔진의 냉각수 순환 에너지를 이용하여 터빈을 회전시켜 압축기를 구동한다.④엔진의 윤활유 압력을 이용하여 터빈을 회전시켜 압축기를 구동한다.
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   과급 장치 작동 상태를 파악하기 위한 점검 항목으로 적절하지 않은 것은?

   ①부스트 압력 점검②인터쿨러 누설 점검③압축기 휠 손상 점검④연료 필터 막힘 점검
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   터보차저에서 "고주파 휘파람 소리"가 지속적으로 발생하는 경우, 가장 의심해야 할 고장 원인은?

   ①인터쿨러 호스의 느슨함②터빈 휠의 손상③압축기 베어링의 마모④웨이스트게이트 밸브의 고착
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    터보차저 점검 중 오일 누유 흔적이 발견되었다. 다음 중 오일 누유의 일반적인 원인으로 볼 수 없는 것은?

    ①오일 공급 라인의 막힘②오일 리턴 라인의 막힘③터보차저 내부 씰의 손상④엔진 오일 과다 주입

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